Non tu récupères le coté de la boite Ln avec les supports et tu as la pièce gratos pour l'allumage électronique d'origine Ln .
Sinon il faut modifier le carter moteur pour pouvoir mettre l'adaptateur sur l'arbre a came et percer les fixations pour le boitier d'allumage .

Perso je garderais le 652 pour la diane et un 602 pour le proto .
Pour l'avoir déjà fait sur une Ami 8 je peut te dire que ca marche fort .
Je n'ai eu qu'une panne sur un capteur .

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Avec nos engins, on va dans l'eau, et l'allumage ln n'aime pas l'eau du tout.... ( Vaut presque mieux les rupteurs, c'est plus simple à dépanner une fois mouillés...)
En TT, un moteur visa/ ln c'est allumage DG gnition.... Si tu cherches un truc à peu près fiable...
J'hésite d'ailleurs à mettre une boîte de GS ( que j'ai en stock ! ) Qui sera plus solide que la boîte de deuche... )


La dyane, c'est une dyane 6 de 69 , j'ai prévu de la garder d'origine...

Ma Dyane en décembre 1980, alors que j'effectuais un remplacement à l'école à classe unique d'un hameau d'un village de la Petite Montagne en décembre 1980, école fermée depuis bien des années (on devine la barrière de la cour sur la droite). Pneus neige cloutés. Je passais presque partout sauf un samedi matin où j'ai dû monter à pied (pente raide sur 1,5 km, route déneigée) avec mes bottes en caoutchouc et mon parapluie ... Aucun élève ne m'y attendait

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Jolie

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Il y a quelques décennies, dans ces villages de la Petite Montagne, élevage et culture. les hivers étaient rudes et longs. Les agriculteurs complétaient leurs revenus avec de la tournerie sur bois. Cela se pratiquait quasiment dans toutes les fermes.

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Claude Girod


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La goutte au nez la queue qui pend!

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François Allain is back

Pas trop fort, le café chicoré ?

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C'est contagieux !

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Ah queu je sors.

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Claude Girod


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Bon, j'ai sorti le moteur et je l'ai ouvert : ça coince bien côté vilebrequin 😞

Bonne nouvelle , je vais pouvoir réutiliser les chemises, les pistons et les culasses, ainsi que la pompe à huile, qui est très propre..

Je sais d'où vient le jeu : c'est le volant moteur qui bouge....

Explication :

Quand j'ai séparé le moteur de la boîte, j'ai un caillou qui est tombé ( j'ai d'ailleurs crû que c'était le responsable du blocage, puisqu'il est assez gros)
En fait il a dû se coincer dans le mécanisme à doigts et bloquer dans la fourchette ( il y a des traces)
Les vis du volant moteur étaient bien montées au loctite et au couple, mais les chocs et blocages ont dû le faire bouger
Les clacs qu'on a entendu avant le blocage , c'est le caillou...

Maintenant , j'ignore encore là cause du blocage, mais j'imagine que le vilo est décalé du fait des chocs...

Verdict ce soir...

Palier coté volant moteur mal monté peut être .

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j'en doute, il tournait correctement et n'a pas été ouvert (en tout cas il y a une belle couche de crasse partout, donc, si il a été ouvert, c'est il y a longtemps et il a tourné après...)

dans tous les cas, les bielles sont mobiles, mais le vilo ne tourne pas dans le carter, c'est qu'il y a un souci au niveau des paliers, du vilo ou du carter ...

on verra ce soir

J'ai ouvert et contrôlé le dernier moteur, celui du buggy

Bilan le vilo est décalé de plus d'un mm , normal qu'il bloque...
Le palier côté ventilo n'est plus trop fluide, du coup...
L'autre côté nickel...

Les carters présentent des traces de matage et sont voilés de plus d'un mm également... : Foutus

Les poussoirs sont parfaits, encore légèrement bombés, pas de picking

L'arbre à cames est dans les côtes, c'est un 3 rivets..

J'ai donc tout pour remonter le moteur de la dyane rapidement ( je ne pense malheureusement pas réussir à le faire cette semaine, j'ai une semaine chargée qui s'annonce, et le weekend, c'est cuit)