alors un bon nettoyage des roulements et de l'ensemble, de la graisse neuve qui va bien, le remplacement de l'huile de pont et tu remontes tout çà;
n'oublies pas de bien dégraisser les freins et le tambour et assures toi que les garnitures reviennent correctement ainsi que la came du frein de park avant le remontage.

"et roulez petit bolide"

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Vive nous

et pour finir, comme dirait not Gégé,

"Hop, hop, hop, une 'tite bière !!!"

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

oui oui Jeffy ,l'gégé là bu une tite mousse ce soir avec Eric .......et en plus a ta santé

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et hop hop .......une tite mousse

en effet une excellente petite mousse

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Vive nous

salut vous allez dire que je suis tetu ,mais je me resous pas a remonter le tambour ,car c'est pas le fait de tout netoyer qui va empecher cette fuite d'huile de réaparaitre donc comme je n'aime pas refaire deux fois le meme boulot je cherche encore des infos (j'ai une personne qui m'a dit que sur les voitures anciennes il y avait un filetage inversé sur l'arbre qui en tournant ramenait l'huile vers le pont mais sur les 20 il est lisse comme une peau de bebe donc c'est pas ca )
A croire que je suis le premier a demonter un arbre de 2067

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

Camarade, le forum est fier de toi ....

Ainsi tu seras le premier ... Premier de corvée ...

(Bon, jeu de maux avec "Premier de cordée", de Roger Frison-Roche)

C'est simplement de la bonne graisse qui fait l'étanchéité !
donc pour cela qu'il y a un graisseur aussi.
il faut en mettre de temps en temps !

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Vive nous

bonjour apres plusieurs semaines de recherche j'ai enfin la reponse a ce probleme de fuite d'huile sur les 2067 il y a un joint aussi ,mais derriere la coupelle ou vient s'appuyer le roulement interne du demie arbre ,je me doutais bien qu'il devait y avoir un joint car ca pouvait pas marcher sans ,par contre big probleme il parait que c'est une tuerie a changer car rien que sortir la coupelle c'est une misere alors en plus pour arranger les choses le spy est tout petit 8 mm d'epaisseur et la cerise sur le gateau tres dur a se procurer en neuf .
je vais essayer de joindre zorg pour lui expliquer le probleme et qu'il essaye de trouver un autre 2067 car le probleme des freins (toujours pas solutionné )+ la fuite d'huile je vais pas lui vendre un truc en panne
la solution la plus facile je crois serait de remplacer les deux ponts par des ponts de 2087 beaucoup plus facilement reparable mais la c'est le big boulot et j'ai pas trop le temps
j'ai eu toutes ces precisions par les ets BEKE tres sympa

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

salut j'ai envoyé un message a zorg pour le prevenir que le 2067 etait en panne pouir un momment
je lui suggere d'en trouver un autre en etat car la remise en etat va me prendre disons un certain temps surtout qu'en ce momment il y en a pas mal a vendre sur le bon coin (l'approche du controle technique y fait peut etre beaucoup)
avec un peu de chance il pourra peut etre en trouver un en tres bon etat
je vais quand meme remonter le tambour gauche sans trop le serrer pour pouvoir deplacer le camion et jeter un coup d'oeil sur le droit (pour voir pourquoi ca freine plus )
bonne soiree

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

d'ou le retour à la phase une, nettoyage et remontage !

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Vive nous

La galère quoi ...

Bonjour,
d'après mes souvenirs, je pensais bien aussi que l'étanchéité était assurée par la graisse contenue dans le roulement
et qu'en cas de dévers important et prolongé l'éventuelle fuite sortait par le trop-plein puis s'écoulait sur la jante et non dans les freins !

Je viens de consulter le catalogue de pièces du 2067 (P.R.572 1954)
et voici la vue éclatée des arbres de roues arrières :




N°2014 = bague d'étanchéité d'arbre de roue , n°fabrication X-6 027 697
N°2004 = roulement d'arbre de roue (40x80x21) ( timken 344/322us) , n°fabr X-7 700208

Pour la petite histoire, le manuel militaire précise qu'il y a 4 roulements de ce modèle sur chaque véhicule.
Il préconise de tenir un stock annuel de 36 pièces pour un parc de cent véhicules.
Pour les bagues (2/véhicule) le stock est de 200

Cela m'étonnerait bien que tu ne le trouves pas chez les revendeurs habituellement cités ici vu les énormes stocks récupérés ...

Maintenant, en attendant de trouver ce joint,
avec un roulement correctement graissé et un bon niveau d'huile de pont, rien n'empeche qu'il roule parfaitement ...mais cela n'engage que moi
j'espère que Zorg sera de mon avis

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Ah ben ça c'est de la réponse, Mon Bon Maître ... !

Bonjour enfin un eclaté d'un arbre de 2067,maintenant je comprend ccomment cela fonctionne ,sans joint ca pouvait pas marcher
car l'huile se repand dans le tambour malgre le petit tuyau d'evacuation resultat les machoires sont huileuses et c'est pas le top pour le freinage
enfin maintenant je sais ce qu'il faut que je cherche en attendant j'ai remonté le tout (j'ai mis une bonne dose de graisse dans le graisseur peut etre que c'est le film de graisse entre le joint et l'arbre qui suffit pour que se soit etanche ) pour pouvoir deplacer le camion et voir pourquoi la pedale est molle et que ca freine pas
bonne journee et attention au coup de soleil

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

as tu purgé l'intégralité du système ? Si ce n'est pas le cas, je te le recommande en partant de la roue arrière la plus éloignée du maitre cylindre.

J'avais rencontré le même problème en changeant 1 cylindre, et j'avais pensé à ce moment que de rajouter du liquide de frein dans le bocal suffisait...

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La connerie, c'est la décontraction de l'intelligence. Alors parfois, je me permets d'être con sciemment.
S. Gainsbourg