Faudrait p'têt qu'le chef le mette en postit ?

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R2087 N Torpédo

Faut dire que faut déjà être bon pour s'y retrouver sur le forum avec tous ces posts .... lorsque l'on n'est pas initié ...

Sûr, Maître Claude !!

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R2087 N Torpédo

Merci, il est tétare, pas en état de comprendre.
Je mis met dès demain matin.
A+

Maître d'école ... Certes
Grand Maître ... Certes pas ...

Mieux vaut tétare que jamais ..

ça grenouille un peu là...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Bonjour,
test:
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Dernier test,
sinon je risque de vous pourrir le post:

bravo
essai transformé

Bon, c'est pas encore ca, mais déjà un début
gommearabique à dit:
"la quantité d'air au ralenti est réglée par un gicleur : le gicleur d'air de ralenti, l'air qui passe par ce gicleur passe ensuite par la vis de richesse qui admet plus ou moins de carburant (essence), la vis de richesse laisse passer sous le papillon un mélange air-essence, mais agit sur la quantité d'essence qui sera aspirée par l'air venant du gicleur d'air.Si on dévisse à fond l'essence ne coule pas parce qu'il n'y a plus de dépression pour la faire venir"

Juste un rajout, sur le croquis, la position du papillon est légerement entrouverte, si le papillon est fermé, il n'y à plus de dépression en aval de ce même papillon,malgré l'aspiration dû à l'ouverture des soupapes et à la descente des pistons. Pourquoi ? A cause du gicleur d'air, qui se nomme encore mieux calibreur d'air.
En espérant avoir apporté qqe chose de plus.
A+

VU SUR LE NET

Je dois attirer l'attention sur le fait (trop souvent ignoré de la plupart des conducteurs) que le réglage de la richesse du carburateur à partir de la vis "bronzée" n'influence que le mélange de ralenti et ne modifie en aucune façon le mélange en marche normale.
Le réglage de "puissance" dépend de la hauteur du flotteur, du venturi, des différents Ø de gicleurs, d'ajutages d'air, etc... bref, ça ne se règle pas d'un simple coup de tournevis, donc ne change rien à la consommation d'un véhicule sinon dans d'infimes proportions.

La vis A est la vis (métallique) de réglage de la butée du papillon des gaz, réglage de la vitesse de rotation.


La vis B est la vis pointeau de réglage de la richesse du mélange de ralenti, réglage du rapport air/essence au ralenti (réglage du CO), généralement en laiton.
Les compressions, le réglage des soupapes, l'allumage, l'avance initiale à l'allumage sont supposés corrects.

* Le moteur doit être à sa température de fonctionnement.
* Serrer la vis B à fond (modérément) juste contre.
* La desserrer de 1,5 tour.
* Démarrer le moteur.
* Le moteur doit tenir son ralenti dans cette position, sinon visser ou dévisser la vis A butée du papillon des gaz. pour obtenir un ralenti qui "tient".
* Ajuster la richesse (vis en laiton) B en serrant ou desserrant pour avoir la vitesse la plus rapide possible et un moteur tournant bien "rond".
* En vissant on doit arriver à faire diminuer la vitesse de ralenti jusqu'à l'arrêt complet du moteur.
* En dévissant le moteur doit "boiter" de plus en plus en émettant une fumée de plus en plus noire.
* Lorsque le moteur tourne bien rond et sans à-coup, si sa vitesse de ralenti est trop élevée, la ramener à sa vitesse de ralenti correcte à l'aide de la vis butée de papillon A et recommencer le réglage en agissant à nouveau sur la vis de richesse B pour avoir une nouvelle fois la vitesse maxi, attention à ce stade le réglage s'effectue par 1/8 eme de tour maximum.
* Lorsque l'on a obtenu un ralenti bien régulier et conforme à la vitesse de rotation prévue par le constructeur, on peut, si l'on possède l'appareil, vérifier la teneur en CO qui devrait être pour des moteurs des années 60/70, inférieure à 4,5 %.

S'il n'est pas possible d'obtenir un bon réglage et que la vis donne l'impression d'être inopérante, il faut à ce moment vérifier l'état général du carburateur, vis de réglage de richesse en laiton B cassée, saletés, usure de l'axe du papillon, système d'enrichissement à froid qui reste partiellement en fonction, flotteur défectueux ou mauvais réglage de sa hauteur, pression de pompe à essence trop forte ou insuffisante, prises d'air, filtre à air colmaté.
Un "trou "à l'accélération peut également provenir d'un dysfonctionnement de la pompe de reprise, si le carbu en est équipé, prob au niveau des clapets (généralement billes perdues lors d'un précédent démontage), membrane percée, ressort cassé, injecteur bouché.

heureusement que je ne suis pas modérateur ,
j'aurais eu vite fait de tout balancer hors de ce post "Velleman"
bon, bon , ça va ça va si on ne peut plus critiquer ...

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

A consommer avec modération ...