Ex avec le C5 AIRCROSS à puissance équivalente (pourquoi avoir choisi ce véhicule ? parce qu'il y en a un dans la succession de mon père, mais surtout parce qu'il est représentatif du parc Français composé de véhicules de taille moyenne sans être par ailleurs constitué de marques dites "premium").

Pourquoi parler d'hybride rechargeable et pas de full électrique ? Tout simplement parce que majoritairement, les constructeurs mettent en avant ce type de motoridsation sur leurs sites. Il faut pourtant bien comprendre que c'est une solution transitoire, tant technologiquement parlant, que politquement, puisque d'ores et déjà ces motorisations sont condamnées à disparaître à terme du fait des textes votés au niveau de l'UE. Mais il n'en respte pas moins que spontanément, c'est de type de véhicule qui est mis en avant...

Sans tenir compte de l'écart tarifaire entre 2 années modèles, la version 180 CV Diesel, en finition haut de gamme, coûtait 39.800 € en 2018.
Le modèle 2023 180 CV essence hybride rechargeable (en puissance cumulée, c'est à dire thermique + électrique, et sur une distance < à 60Km, puisqu'après la batterie sera vide et on perdra... 30cv sur le modèle 180 Cv, et 44cv sur la version 225), coûte 50.280 € ; soit + 10.480€ (bruts) de plus.

Mais ce surcoût en tient pas compte des écarts d'équipement : en effet, même en prenant la finition la plus haute, il faut rajouter des options pour arriver à la finition Shine de 2018 (hayon électrique + 400 €, toit ouvrant vitré panoramique + 1180 €, câble de recharge monophasé pour prise T2 + 300€, chargeur embarqué 7 Kw + 400€, au passage on a perdu les sièges "lectriques et chauffants +550 €, l'intérieur cuir du modèle 2018, ou de la version hybride Shine Pack arrêtée en juillet 2023...

Au final, rien qu'avec la différence sur le tarif, on se paie mon vieux Lexus "fingers in the noze", et on peut même lui changer les 4 pneus (pas la peine : ils sont neufs ).



Mais passons aux caractéristiques :

Modèle 2018 (dernière année avec le 2.0 litres - 180 cv)
Finition "Shine" (la plus haute)
Boite auto EAT8
Couple : 400 NM à 2000 T/Mn
Puissance : 178 Cv à 3750 T/Mn
Carburant : Diesel - Cylindrée : 1998 cm3
Puissance fiscale : 9 Cv
Vitesse maxi : 211 Km/h
0 à 100 : 8.6 secondes
Pneus : 235x55x18
Poids à vide : 1540 Kg
Consommation urbaine : 5.3L
Consommation mixte : 4.8L
Consommation extra urbaine : 4.5L
Tarif : 38900 €



Modèle 2023 - Hybride rechargeable - Autonomie 64 KM (cycle WLTP)
(la simulation sur le site Citroën indique 47 km d'autonomie à 80 km/h en conduite "normale" et par une T° de 20°)

Finition "ë-series" (la plus haute)
Boite auto ë-EAT8
Couple : 300 NM à 3000 T/Mn
Puissance : 225 Cv ou 180 Cv (puissances cumulées)
Puissance moteur thermique : 181 Cv à 6000 T/Mn ou 150 Cv à 6000 T/Mn (par rapport à la version 2018 fuel, le couple maxi est atteint en multipliant la vitesse moteur X 2. Autant dire que personne ne roulant en permanence à 6000 T/Mn, les puissances annoncées ne sont quasiment jamais atteintes : ce n'est que de l'argument marketing...
Carburant : Essence - Cylindrée : 1598 cm3 (pour les 2 versions) Le modèle 136 Cv est équipé d'un moteur 1199 cm3.
Puissance fiscale : 8cv pour la version 180 Cv
Vitesse maxi : 225 ou 215 (225Cv ou 180 Cv)
0 à 100 : 8.8 secondes pour la version 180 Cv
Pneus : 235x55x18
Poids à vide : 1760 kg (versions 180 & 225 Cv))
Consommation : Consommations non détaillées par type de parcours sur le site Citroën (seule info, les consos respectives sur parcours mixte, pour l'hybride simple 136Cv (5.7L), l'hybride rechargeable 180 Cv (1.8L) LOL !!! et l'hybride rechargeable 225 Cv (1.5L) [Mouarrrffff !]
(ah, mais c'est selon la "fumeuse" norme WLTP, alors tout va bien). En revanche figurent des consommations "basse vitesse", "moyenne vitesse", haute vitesse", et "extra-haute vitesse"...
Consommation urbaine ?
Consommation extra urbaine : - ?
Tarif : Version 180 Cv : 50.280 € / Version 225 Cv : 52.140 €


Note : il est EXTREMEMENT compliqué, pour ne pas dire impossible de trouver aisément les caractéristiques techniques du véhicule sur le site Citroën (beaucoup de blabla mais rien qui informe réellement, comme par exemple un élément très important concernant l'hybride rechargeable : la consommation du véhicule, dès lors que la batterie est vide et que l'on repasse en 100% thermique...) [on a pas le problème dans les mêmes proportions avec l'hybridation simple ou avec la solution Toyota de l'hybride rechargeable régénératif de dernière génération (un hybride qui se branche, mais qui aussi récupère l'énergie en roulant comme un hybride simple).

Ainsi, le site de l'argus précise : "

Du côté de l’autonomie électrique, nous avons pu parcourir 46 km avec la batterie avant que le moteur thermique ne prenne le relais sur un parcours mêlant ville et voie rapide.

Le C5 Aircross ne récupère pas l’énergie de manière très efficace, si bien que les phases de roulage en 100 % électrique deviennent très rares une fois les accumulateurs vidés. La conséquence, c’est une consommation élevée, qui évolue en dessous de 7 l/100 km sur route mais peut dépasser largement les 8 l/100 km sur autoroute.


Conclusion à la lecture de ces chiffres :

C'est plus cher, c'est plus lourd, moins bien équipé, il y a moins de couple moteur, et la puissance maxi est atteinte quasiment au rupteur.
Quant à la consommation une fois la batterie à plat... mystère selon Citroën, et un gouffre selon l'Argus ! (soit autant que la conso mini de mon tank qui développe 122 cv de plus et dont le poids lui est supérieur de 240 Kg, et près de 2 fois plus que la verison diesel non hybride, qui elle n'a bien sûr pas droit au même classement Crit(Air Le foutage de gueule à ce niveau : ça devient de l'art..

Avis perso (dont on se fout complètement ) : arnaque commerciale mis à part, et solutions techniques au rabais, je suis pour l'électrification. Mais en l'espèce et surtout en l'état actuel de la technologie des batteries, l'hybridation simple est à ce jour le compromis le plus pertinent. La piste de la pile à combustible alimentant un moteur thermique à l'hydrogène est peut-être l'avenir (temps de recharge de l'ordre de 4 à 5 minutes, rejet : vapeur d'eau (ça existe déjà, mais politiquement rien n'est fait pour le promouvoir car les constructeurs prêts sont en Asie (Hyundai avec son SUV "NEXO", Toyota avec la "Yaris H2" par exemple) - BMW a jeté temporairement l'éponge avec "l'hydrogen 7" sans pile, mais poursuit avec l'IX5 avec pile, et semble toujours axer une partie de sa recherche en ce sens (voir site BMW France). Renault travaille sur le projet avec l'HYVIA)


Je terminerai en faisaint plaisir aux amateurs de BMW avec cette citation qui me semble pleine de bon sens :


« L’hydrogène est la pièce manquante pour la mobilité sans émission, car une seule technologie ne suffira pas à permettre une mobilité neutre pour le climat dans le monde entier. »

Oliver Zipse Président du Directoire de BMW AG