En pleine réflexion sur le thème du passage de la génératrice à l'alternateur , je me suis plongé sur le schéma électrique.
A première, vue le schéma posté sur le site ( http://r2087.free.fr/Elect_02.gif ) et qui concerne le 2087 semble assez similaire à celui relevé sur mon 2067 (Torpédo).

Concernant l'ampèremètre, je me pose la question de savoir pourquoi les ingénieurs électricien de l'époque ont-ils décidé que la consommation électrique de l'allumage et de certains instruments de bord ne s'afficherait pas sur l'ampèremètre ?

Pour rappel, avec la génétratrice d'origine lorsque le moteur tourne au ralenti, celle-ci ne charge quasi pas les batteries.
Phares éteints, l'aiguille de l'ampèremètre semble être sur 0 alors que le moteur tourne...
On pourrait donc penser que tout va bien et que la faible charge est suffisante ... et bien non , en fait les batteries se vident.
Pour peu que quelqu'un décide, histoire de dérouiller les bielles de son véhicule, de le démarrer tous les jours et de le laisser tourner au ralenti, après quelques démarrages les batteries seront vides.

Voici deux schémas :
le premier d'origine et le second modifié pour faire apparaître la moindre décharge ... Un seul fil à déplacer de borne.






Au passage, quelques consommations en 24v (à doubler si en 12v)
- Allumage+mano contact huile+jauge à carburant : +/- 3 A
- feux de position : 1,2A
- feux de croisement (H4) : 5,5A
- feux de route (H4) : 5,7A
- clinottants : 1,5A
mesures effectuées moteur à l'arret (batteries à 25v) avec un appareil digital.
Enfin pour terminer, lorsque l'aiguille au tableau de bord indiquait -4A le testeur indiquait lui -5,5A .
L'ampèremètre du véhicule donne donc une indication et non une mesure précise.

Alors, pourquoi d'origine ce branchement 'erroné ' ?

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Euh ...
Ne travaillais pas chez Renault à l'époque ... N'y suis pour rien, cette fois, Mon Bon Maître ..

Très intéressant, votre post ...

a mon avis ce que tu expliques est aussi propre à la dynamo car cette dernière ne charge pas au ralenti
je pense que tu auras des résultats différents avec un alternateur digne de ce nom
enfin j'dis çà j'dis rien c'est juste pour la discut'

Avec un alternateur :
S’il tourne au dessus de sa vitesse minimale (dépendante de la poulie utilisée), il produira suffisamment d’électricité pour ne pas décharger les batteries.
Avec le raccordement original, si tu laisses le contact avec le moteur à l'arrêt, l'ampèremètre n'indiquera pas de décharge.

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ah alors je ne dois pas avoir un raccordement original , puisqu'il indique une décharge à l'arrêt si je mets les phares

Kekeprod vous ne suivez pas !
nous parlions de l'allumage ... pas des phares
Les phares sont alimentés par la batterie au travers de l'ampèremètre , l'aiguille dévie alors vers le bas en négatif (décharge).
Regarde sur les schémas : suit le chemin du courant de la batterie jusqu'aux phares ...
ok ?

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d'acco' patwon !

c'est bien , allez , en récré maintenant !

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Et n'en profitez pas pour aller en griller une petite dans les "cabinets" !

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Je peux affirmer que le détecteur de mensonges existe, je l'ai épousé !!!

Allumage et non phares
Mais alors, pourquoi ces panneaux "allumage des phares" obligatoire ?

oh lui , il a fumé des cigarettes "qui piquent"

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Euh, au risque de m'faire incendier, ...

Le branch'ment adé'quate de l'ampèr'mètre,
est surtout pour surveiller l'état de charge de la batterie,
son état de santé, ainsi que celui de son fournisseur d'énergie

Une idée comme une autre, pourquoi tout bêtement
ne pas mettre en place un voltmètre ???

Hormis le fait de son installation hyper/enfantine,
tant qu'il indiquera quelque chose comme 13.9 de tension,
avec les phares allumés, et l'ampli booster destroy "Kilowatt",
c'est qu'il y aura absence de déficit, donc pas de prob !!!

Bon je sais qu'un super ampermachin dans l'tableau ne gâchera pas le paysage, d'autant qu'il est là !!!

Ai-je dit une conn'rie ?

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non c'est une bonne remarque.
La tension parfaite serait de 14v30 pour les "civils" et 28v pour les "vrais"

Si la tension chute peu à peu c'est que tu vides les batteries.
Mais comme tu dis, l'ampèremètre , il est déjà là et bien mis ma foi...
Pas évident d'ajouter un voltm dans l'hexagone ...ou alors un petit cadran digital , ce serait assez anachronique non ?

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Avec le petit cadran digital, on pourrait même demander au conducteur d'apposer sa main ou un oeil afin d'autoriser le démarrage du véhicule ...

Effectivement, Mon Bon Maitre, piquent un peu les cigarettes que vous m'avez fait parvenir ...

Allez hop, hop, hop, Jeffy la référence du volte Maître