Perso je n'ai pas remonter les joints de queue de soupape. D'ailleurs tu ne les retrouvent pas dans les tutoriel que j'ai faits urgent les moteurs dans la rue rique technique

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Diab

les joints de queues de soupapes ne sont pas la .... ce sont les clavettes qui tiennent le ressort ...les joints sont plus en bout du guide de soupape ...

Oui, ce ne sont pas des joints qui font étanchéité sur la tige mais qui sont au-dessus des demi clavettes.

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R2087 Torpedo de 1957
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on s est posé la question ce matin lors de ton départ... Ça fumait quand même pas mal.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Salut à tous.

Je prépare ma prochaine commande, j'y vais pas à pas, tant pis pour les frais de port...

Pour les courroies d'accessoires, savez-vous ce qu'il me faut ?

Techni-Tacot propose trois modèles : poulie diamètre 112, 125 et 147 mm.

Pour ce qui est de la durit inférieure du circuit de refroidissement, celle qui suit est-elle bien la bonne ?

Merci pour vos précieux avis et conseils.

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Pourquoi changer la poulie ?
Est ce que ta dynamo fonctionne ? Si oui, le plus simple est de mesurer ce que tu as en place et de remplacer à l'identique.

Sur un 671 d’origine, c'est courroie de type B (17x11 mm), B34.5 ou B35.
Si tu changes ta dynamo par un alternateur, il faudra peut être monter plus grand.

Merci pour tes infos.

Je ne cherche pas à changer la poulie, je précise les diamètres de poulie car Techni Tacot indique trois courroies en fonction de trois dimensions de poulies. Ouala ouala.

Pour ce qui est du fonctionnement de la dynamo, je n'ai pas pu encore le tester...

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Oublie Techni-tacot pour les courroies... elles sont dorées à l'or fin.
La courroie type B, ça se trouve partout sur les sites de motoculture et les sites de poulies. Ca vaut dans les 10 balles, voire moins.

Tant que tu es en phase de test, je laisserai les courroies en place. C'est un poste que je changerais au dernier moment, une fois que je sais si je garde la dynamo ou si je dois monter un alternateur.
Pour les tests, les vieilles courroies feront l'affaire même si elles sont craquelées (en plus tu en as deux).

Merci Minus pour tes conseils !

Avec tes infos (types B34.5 ou B35), j'avais commencer à faire des recherches selon ces types.

Je pense que je m'approvisionnerai chez le marchand de pièces autos du coin.

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Moi je suis en Bx34 1/2
C est du 17 cranté.
Mais je peux absolument pas te dire si c est la bonne dimension pour toi car j ai une poulie d alternateur de 70 et ma poulie de vilebrequin est plus grande que d origine.

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P.Geluck
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Même en passant a l'alternateur tu peux garder les mêmes courroies si tu recuperes la poulie de la dynamo .

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https://www.youtube.com/user/matanzaka/videos

Le Ø d'axe des dynamos blindées est différent de celui des dynamos standard (de mémoire 20 mm pour les blindées et 17 mm pour les civiles). La poulie d'origine ne se montera pas sur un alternateur standard (sauf à baguer l'axe).

Excact je n'avais pas fait attention qu'il était en blindé .
Il suffit de récupérer une poulie civil .

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Il y'a Minus qui est blindé ces temps-cis.

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Minus n existe pas, c est une iA.
Sinon il serait venu dans la Somme

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