Oui, je l'ai déjà vu et il est correctement découvert.

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Oui tu dois enlever l'ecrou ; il y a un trou de deux ou trois millimètres et derrière un d'un millimètre .

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Pour info, j'ai eu ces deux versions

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

Merci pour ces photos, apparemment il existe même une troisième version.

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Etait-ce le montage en place qui est tombé en panne ou est-ce un nouveau montage ?
Autrement dit :
Est-ce que tu as roulé avec ce montage que ça fonctionnait normalement et, tout d'un coup, il y a eu la panne de la pédale dure ?
Ou est-ce que tu t'es dit que tu allais rénover le maître-cylindre et que c'est le kit de réfection qui ne fonctionne pas ?

Je vais essayer de résumer brièvement. Je conduisais normalement lorsque j'ai commencé à remarquer que le véhicule était plus lourd. Je me suis arrêté pour regarder les pneus et, en touchant l'intérieur, j'ai constaté qu'il était excessivement chaud, surtout côté conducteur, un peu moins côté passager. Les pneus arrière n'étaient pas chauds du tout, mais complètement froids, ce qui est normal.

Le liquide ne reflue pas, c'est parce qu'il doit y avoir une légère différence de niveau dans le réservoir lors de l'appui et du relâchement de la pédale et le liquide ne bouge pas lorsque la pédale est extrêmement dure.
J'ai ensuite décidé de retirer le liquide de frein des roues côté conducteur et passager. Cela a abaissé les freins et a débloqué correctement la pédale et les roues..
J'ai donc pensé que c'était les flexibles et j'en ai mis des neufs et le problème a continué, j'ai donc acheté le kit interne pour le maître-cylindre et en attendant qu'il arrive j'ai retiré tout le liquide et j'ai retiré la roue côté conducteur, qui est celle qui bloquait le plus, et tout était correct, le liquide coulait correctement et c'est là que je me suis rendu compte qu'il ne coule pas à l'envers et je ne trouve pas la raison pour laquelle.

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Lors du relâchement de la pédale, le piston recule et réouvre le trou de communication avec le bocal.

Si ta pédale ne remonte pas tout à fait en position, ce trou reste fermé et tes freins restent activés.
Ça ressemble à un piston qui ne reviens pas totalement en position repos.
Vérifie qu'il y a un très léger jeu entre le piston et la tige de poussée de la pédale.
Vérifie que lorsque le maître cylindre est au repos le trou de communication avec le bocal est ouvert.
Regarde s'il n’y a pas de corrosion ou de merdouille dans ton maître cylindre côté pédale qui empêcherait le retour total du piston.
Si changement de pièces vérifie la longueur du piston et la profondeur du trou ou va la tige de poussée.

Donc, c'est une panne. OK.
Vérifie que le petit trou n'est pas bouché et remet la soupape d'origine si elle est encore correcte.


De ce que j'avais noté sur le forum, il y a 2 types de soupapes : le modèle standard dont la valve est une membrane caoutchouc interne et un autre modèle avec une valve métallique externe.
# Le 1er modèle existe sous plusieurs formes (semi-sphérique, champignon, bouchon, etc.) et s’adapte plutôt bien à tous les types de maitre-cylindre (MC).
# Le second modèle avec valve métallique externe est moins conventionnel car il nécessite un MC dont le fond est usiné de manière à pouvoir laisser passer la valve lorsqu’elle est ouverte : avec un MC standard, elle provoque un blocage lors du freinage ou de la purge. La valve du second modèle est incompatible avec le MC standard.

Vu ta photo, ton kit de réfection doit être du second type.
Reste le problème initial (la panne), je pense que le petit trou est bouché.

Le tout p'tit trou trouvé ou pas

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Malheureusement, il n'y a pas de solution, le problème est à l'intérieur du cylindre, à l'intérieur il y a un double fond où la valve qui se ferme et s'ouvre est supportée, donc le valve ne doit pas atteindre le fond, c'est le problème, il va jusqu'au bout et se coince entre le fond et le bord avant où il devrait être supporté, ce qu'il ne fait pas à cause de l'usure que le cylindre a à l'intérieur, donc il ne fonctionne pas comme il le devrait.
Conclusion, j'ai besoin d'un nouveau maître-cylindre

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Je crois comprendre que tu as le problème que j ai expliqué.
Il y a deux modèles de maître cylindres.
Chacun a un modèle de soupape.
Et on ne peut pas inverser les modèles sinon la soupape ne s ouvre pas, elle vient toucher le fond du maître cylindre.
Je me souviens que mon papa avait modifié le fond pour pouvoir adapter une soupape dernier modele.

J ai maintenant plusieurs maître cylindres en réserve.
Au lieu de tout démonter pour regarder, je devrais retrouver des photos.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Mais si la valve n'est pas la bonne, comment a-t-elle fonctionné pendant tout ce temps ? J'ai acheté le nouveau kit et c'était exactement la même valve.
C'est pourquoi je pense qu'il y a de l'usure à l'intérieur du cylindre.

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Tu n'as pas répondu a ma question .
Le tout petit trou tu l'as trouvé ou pas ?

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Si je l'ai trouvé, je suis désolé, ne soyez pas en colère contre moi.

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Non, pas de colère ici. C'est juste que tant que tu n'avais pas trouvé le petit trou, on avance pas dans le problème. C'est plus de l'impatience.

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.