La sonde obd est hs!

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François Allain is back

Tu nous dira le résultat.
Pour ma part, j'avais mis un bardage de planches, ça n'empêchait pas la condensation mais ça canalisait plus ou moins bien les gouttes.

Je compte bien faire tester et valider par Decathlon

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde, mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous. P.Geluck

Ça va être mouillé de transpiration !

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R2087N torpédo en ballade, le R2086 en cours de restauration, une ambu 4x4 et une 2CV4 !!!
Instagram: r2087_cie

D où la doublure anti condensation

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C'est qui ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Ma jauge n a jamais vraiment fonctionné depuis le remontage du resevoir.
Parfois elle affiche un niveau, parfois vide, parfois ça varie selon l etat de la route.
J avais mis cela sur le compte de mes bouchons en liege qui ne flotteraient plus.
On va en avoir le cœur net.
A noter que j ai antipé en créant une trappe d accès.




Une rondelles frein cassée !?


Et le liege est en effet très imbibé ..mais il flotte toujours.
Peut être pas assez mais avec le plein, la jauge ne devrait pas indiquer zéro

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A l origine, c est un long bouchon monté a force sur la tige qui présente un zigzag. Par sécurité il y a une rondelle d arrêt retenue par le bout de la tige écrasé.

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L intérieur de l émetteur de jauge est composé d une résistance bobinée sur la quelle un double frotteur se déplace selon le niveau d essence.


La résistance totale est ici ( jauge pour 2067 en 24v ) de 477 Ohms ( 0,477 kOhm)

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Pour faire varier la position de l aiguille du recepteur au tableau de bord, le flotteur dans le réservoir deplace les frotteurs qui glissent sur la resistance.
Ces frotteurs doivent etre reliés a la masse.

Et mon problème est là, ils ne le sont pas en permance.

La suite au prochain épisode

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La masse a l'air d'avoir un problème...



Sur le mien, j'ai une résistance de 450 Ohms (R2087N de 1963 en 24 Volts).
Perso, après avoir démonté, j'ai quand même changé le flotteur par un en composite, histoire de ne pas y revenir.
Sur le mien, c'était la piste bobinée qui était oxydée et le doigt ne faisait plus contact. J'ai dégraissé et (très) légèrement désoxydé la piste et les doigts de frottement. Le fil de bobinage étant vernis, il ne faut pas y aller comme un bourrin.



J'ai aussi rajouté une masse qui relie la carcasse de la jauge au réservoir.
Avant / Après

Effectivement, le blindage radio qui sert de masse n est plus trop en forme mais les milliamperes y passent encore très bien. J ai aussi prévu d y mettre un vrai fil de masse.
Mais le problème etait bien ailleurs.
Patience

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problème de mauvaise masse :
Les frotteurs doivent en théorie etre a la masse.
Je démonte pour comprendre :


Attention, bien respecter l ordre car il y a des isolants


On voit maintenant apparaître les frotteurs montés sur un axe qui lui même doit etre mis a la masse.


En retirant la petite vis qui solidarise la ferraille qui supporte le flotteur de l axe porte-frotteurs, on peut tout séparer.



Deux petits linguets en laiton sont sensés frotter sur l axe pour le mettre a la masse ( d une manière plus efficace qu au travers du contact entre l axe central en fer et le corps en alu de la jauge....)


Dans mon cas, les linguets ne touchaient plus trop.

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De plus, vu le jeu entre l axe porte- flotteur et le corps en alu, les faux contacts de masse devaient se multiplier.
On voit bien un peu d usure de ce cote ( et pas de système d arrêt)


Et nettement plus de l autre côté.


Avec autant de jeu , tout partait de travers lors des déplacements du flotteur
Réduction des jeux en ajoutant des tôles, coincée et collées.
On verra si la colle tient dans temps avec nos essences de plus en plus agressives.

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