obligé !

pour ton axe est tu sur que tu es obligé de mettre des bagues d'étanchéité ?
j'ai acheté sur ebay.de un axe côte 8,5mm et il n'était pas pourvu de bagues teflon ou autres ?

le 32 pbic que j'ai acheté en avait ... deux bagues joint à levre en matiere souple ( impossible de dire en quoi )
pour un soucis de reglage " aux petits oignons " je prefere eliminer le risque de prise d'air

bon j'ai monté le 32 pbic cette fin d'aprem ...
j'ai monté les gicleurs d'essence et d'automaticité d'origine et une buse de 25 ... j'ai reglé mon ralentis mais je n'ai pas eu le temps de faire des essais sur route .
j'ai du refaire une vis de butée pour le papillon car l'axe d'origine et l'axe de reparation n'ont pas tout à fait le meme angle entre la lumiere du papillon et les meplats d'entrainement de l'axe ... du coup çà influt sur la butée qui n'est plus assez longue

de meme on ne peut remonter la pate deporté d'entrainement d'axe d'origine ( celle qui a une rotule pour la biellette ) j'ai donc monté provisoirement avec celle d'origine sur le PBIC .
çà a pour consequence un angle important ( trop à mon gout ) de la bielette et une modification de la course de la pedale d'accelerateur .
je vais tenter de modifier çà demain
j'ai trois taille de gicleurs d'automaticité differentes ( 160 d'origine ; 175 et 135 ) et deux de gicleurs d'essences ( 125 et 120 ) ... je ferais des essais pour trouver le meilleur compromis
pour repondre à kekeprod ... malgré une pate deportée ta biellette n'est pas tres verticale non plus donc une poussée moins precise et franche .. peutetre que ton probleme d'accoup vient de là

oui je pense aussi mais je n'ai pas d'idée pour une amélioration ...

des solutions il n'y en a pas des masses ... soit allonger l'axe rotule coté carbu soit allonger la tringle qui agit sur la bielette pour que la bielette soit le plus vertical possible

en fait il existe deux modèles d'axe avec rotule qui se monte avec le carbu
une avec rotule à gauche et une à droite

il faut l'inverse de celle-là

dc idéalement les trous en haut et rotule à gauche


il faut aussi essayer de supprimer le jeu dans la timonnerie au niveau de la fixation sur la plaque de culasse

Question bébête : Pourquoi pas un câble avec un ressort de rappel ?

Sur la frégate, c'est un câble : il doit bien y avoir un moyen de faire pareil... ?

Je peux vous faire une photo si vous voulez

bonne idée John .. j'y avais pensé aussi mais la transfo etait longue à realiser .
du coup j'ai pu remetre l'entrainement d'axe d'origine du RBI

là le montage avec la pate plate du PBIC ... on voit bien la bielette qui ne travaille pas ds l'axe


[img][img]http://nsa10.casimages.com/img/2009/11/15/mini_091115074316771414.jpg[/img][/img]

on voit aussi la vis de butée de papillon que j'ai du refaire car l'autre etait trop courte . biensur c'etait un pas " batard " : du 5 /75 ... pas de filiere de cette taille , j'ai du la refaire au tour

[img][img]http://nsa10.casimages.com/img/2009/11/15/mini_091115074528700364.jpg[/img][/img]

là le montage avec la pate du RBI .. la bielette travaille mieux ds l'axe ... plus d'accoup à l'acceleration

[img][img]http://nsa11.casimages.com/img/2009/11/15/mini_091115074801536654.jpg[/img][/img]

[img][img]http://nsa11.casimages.com/img/2009/11/15/mini_091115074929607267.jpg[/img][/img]

bon j'ai fait mes essais sur route :
je reconnais plus le R20 !!!!
des accelerations franches , la premiere est presque trop courte du coup .
une montée en regime rapide , effacé le petit creux aux changements de vitesses au retrogradage .
j'ai fait mon teste sur une route en faux plat que je prends regulierement :
qd j'ai changé mon filtre à air pour un filtre à air sec je tenais la quatrieme alors qu'avant elle ne tenait pas .maintenant avec le PBIC la quatrieme tient allegrement et je gagne des tours .
sur une cote testée avant la quatrieme tient presque jusqu'en haut de la cote alors qu'avant c'etait limite en troisieme .
effacé aussi la sensation de rester longtemps aux milieu des intersections le temps que le moteur se lance ... on s'inscrit ds la circulation avec beaucoup plus d'aisance .

il me reste des essais à faire encore .. entre autre diminuer un peu l'avance que je n'ai tjrs pas changé depuis le passage avec le filtre sec ... impression de moteur qui cliquette legerement .
il me reste aussi à regler parfaitement le debit de pompe de reprise pour diminuer au minimum sa consomation sans perdre de puissance .
le carbu est monté avec le gicleur d'origine du RBI soit un 125 ... je ferais un essais avec un 120 que j'ai pour voir si la puissance ne diminue pas .. çà sera tjrs çà de gagné en consomation .

enfin bilan tres positif .... le fitre à huile et le RBI bride de façon significative nos R20 .
un grd merci aussi vous car je me suis beaucoup inspiré de vos essais precedent ainsi que du site de technitacot et des cahiers techniques de philippe Boursin sur les mises aux points des carbu solex , doc tres precise et tres clairs

bonsoir crazybear

tu as vu avec le 32pbci c'est plus le même engin,plus souple a conduire.
attention aux sur régimes.

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hop hop.......... plus de tagazou !!!.

wep un vrai plaisir !!

Héhé !!!

J'ai un GREEN de 32 acheté à mes débuts en Frégate : les copains m'avaient tellement chambré, que je ne l'ai jamais monté.

Là je sens qu'il va prendre du service (d'autant que je dois avoir un ou deux 32PBIC qui traînent... ) [avec les bons gicleurs prévus pour la Frégate]

Faudra que je regarde de plus près comment est fait le pédalier, mais cette timonerie d'accélérateur est un vrai non-sens mécanique : ça frise le travail de bricolo...

Pour le cable, il faut une patte soudée sur le cache culbuteur : l'étude mérite d'être faite...

va y avoir de la transfo ds l'air !!

ALORS VIVE LE 32 PBIC et ca devrait etre obigatoire comme le pinard disait coluche !!!!!!!!

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile