bonjour? je viens faire appel a votre experience.

J'ai fait l'acquisition d'un r2087, il y a quelques mois.

apres verification, le moteur tourne convenablement mais il y avait dans le bloc moteur une certaine quantité d'eau mélangé a l'huile.

J'ai donc fait la vidange et changer le joint de culasse.

je fait tourner mon moteur une demi heure et il semble que le probleme n'est pas résolu.

mon huile a toujours une couleur blanchatre.

je me demande si c'est un reste de la derniere fois, ou si il y a toujours une fuite quelquepart.

je verifie mon cache culbuteur et la, rien, nickel, rien d'anormal.

le moteur a l échappement ne fume pratiquement pas, si ce n'est une legere couleur bleuté.

si quelqu'un a une idée pour me dire ou pourrais se faire le "mélange" eau, huile.

Si il y a des connaisseur dans le nord de la france, je suis pret a en parler autour d'une biere.

d'avance merci

salut , en changeant le joint de culasse , il est aussi interessant de demonter les chemises decrasser le bloc et remplacer les joints d embase

Tout à fait Entre les chemises et le bloc il reste de l'eau .Le temps qu'elle s'évapore tu auras coulé une bielle Rouler ainsi, tu assassine ton moteur.Pour quelques euros tu remplace les joints
comme dit par michel 57 et C bon. Les moteurs sont increvables si ...

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

svp,
ne n'y connais pas grand chose, pourriez vous me dire qu'est ce qu'un joint d'embase.

et comment le remplacer

et enfin ou trouver les joint d'embase.

En es-tu sûr ?

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comment etre sur que ce sont les joints d'embase

C'est plutôt rare que les joints d'embase soient en cause si le moteur n'a pas été déculassé.

En revanche si c'est le cas, c'est possible si le vilebrequin a été manipulé avec les chemises non bridées sur le bloc.

Tu peux déposer ton carter inférieur et vérifier visuellement les 4 alésages.

Si il y a une fuite, il faut déculasser, débrider les pieds de bielles, sortir les chemises avec leurs pistons + bielles (en ayant pris soin de repérer la position des ensembles), vérifier l'état des portées de joints, faire un montage à blanc pour trouver la bonne épaisseur de joint (il a 5 cotes), enfoncer les chemises (surtout pas avec la culasse !), contrôler le dépassement au comparateur (ou avec l'astuce qu'il y a sur mon blog), et remonter le tout.

A ce stade, il vaut mieux en profiter pour monter un kit coup de fouet neuf : au moins tu repartiras sur de bonnes bases (les joints présents sur le bloc sont HS si démontés)

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lors du retrait de la culasse, on a bloquer les chemises.

si on y met du nettoyant moteur, cela va t'il faire partir l'eau en suspens??

Bonsoir,
Tu peux toujours essayer d'enlever le carter inférieur pour y voir un peu
plus clair, c'est pas tres compliqué et le joint peut etre remplacer par de la pate épaisse ( loctite noire), au passage tu peux aussi en profiter pour
nettoyer le carter et la crépine (d'ours) c'est plus efficasse que le nettoyant.
En mettant le circuit d'eau sous pression tu peux ainsi vérifier l'étanchéité
des fond de chemises.

A+

Si je peux me permettre : pas de joint "synthétique" pour les embases de chemises.

Les joints en cuivre prévus pour ça, servent à régler la hauteur de dépassement de la chemise par rapport au bloc.

Ce dépassement est nécessaire pour assurer l'étanchéité des compressions et éviter la communication des fluides entre les passages d'eau et les passages d'huile de la culasse (c'est probablement de là que vient ton souci si les chemises sont restées bien en place). Ce dépassement sert aussi à assurer l'étanchéité des embases car le joint cuivre est prévu pour s'écraser lors de l'opération de pré-contrainte.

La tolérance de dépassement des chemises par rapport au bloc est comprise entre 0,11mm et 0,14mm avant serrage de la culasse (d'où le réglage préalable en fonction des différentes épaisseurs des joints d'embase).

Le nettoyant moteur n'a aucune efficacité dans ce cas précis.

Attention : il y a plusieurs choses à savoir concernant la culasse :

- ordre de desserrage et serrage à respecter
- couple à respecter
- serrage à froid puis à chaud
- serrage complémentaire au bout de 1000 km


Culasse : 9 M.kg
Repérage des boulons de culasse (culasse face à vous, côté pipe à eau à droite)

De gauche à droite : 10 – 7 – 4 – 1 – 5 – 8 - 11 (8 & 11 étant les boulons de pipe à eau)
En restant à la même place, à l'opposé et toujours de gauche à droite
9 – 3 – 2 – 6 – 12
Ordre de serrage de la culasse : du N°1 au N°12 (en escargot)

Note : les filetetages doivent être propres et les puits exempts d'huile au fond (sinon la clef déclenche avant les 9M/kg).

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par le plus grand des hasard,
quelqu'un aurait il la procedure pour changer les joints d'embase.

est ce difficile ??? cela necessite t'il un outillage spécialisé?

faut il rechanger le joint de culasse ?

ou peut t'on trouver des joints de culasse et des joints d'embase pour pas trop cher? ou ?

quelqu'un aurait cela en stock ?

lorsque l'on change le joint d'embase y a t'il d'autres choses a changer

Il y a quelques temps j'ai telecharger la revue technique, mais plus moyen de la retrouver ....

Oui il faut changer à nouveau le joint de culasse si tu déculasses... d'où ma 1ère suggestion qui est de vérifier d'abord que ce ne sont pas les embases qui fuient (malgré le fait que cela soit peu probable).

La réponse à ton autre question est ici => http://r2087.blog4ever.com/blog/lire-ar ... e_fou.html

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lors du changement de joint de culasse,
on s'est apercu que le pont entre les 4 cylindre était fendu.

cela pourrait il expliquer la présence d'eau dans mon huile ??

si quelqu'un a un moteur en bon état pas cher, je suis preneur.....

lors du changement de joint de culasse,
on s'est apercu que le pont entre les 4 cylindre était fendu.

cela pourrait il expliquer la présence d'eau dans mon huile ??

si quelqu'un a un moteur en bon état pas cher, je suis preneur.....

Le " blog" de John dit tout Je voulais dire que si tu déculasse, les chemises peuvent bouger, d'ou plus étanche à la base ( joint d'embase )
Une fente ? Voila une des raisons.....
Souvent sur LBC tu trouve des moteur, rubrique : pièce moteur

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