Enfin basse pression soit quelle pression? ce n'est pas très haut la pression d'un pistolet à peinture classique, sauf chez moi ou le détendeur ne marche plus!

Question, comment on démonte les ailes sur le 2087?

J'ai regardé le lien de pinguoin sur la peinture de son 2087, c'est vraiment bien.

En faisant du 4*4 dans un sous-bois!
ou en déboulonnant, c'est plus propre... mais il faut que la tête du déboulonneur passe entre la roue et l'aile. Du contorsionisme, en somme.

Avec une clef à oeil ça aide aussi

ca se démonte tres bien la boulonnerie de l'epoque etait de bonne qualité dans mon cas aucune vis de grippée ou rouillée ,il y a qu'au remontage pour mettre le petit jonc que c'est un peu c....t mais avec un peu de patience on y arrive

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on essaye de faire rouler tout le parc auto et moto mais c'est pas facile

Bon c'est le bronx...

Je me suis attaqué au circuit électrique et c'est la fête du slip...

Déjà, j'ai bidouillé les douilles merdiques d'origine car aucun contact

Ensuite, coupures sur les câbles du faisceau arrière

Je l'ai viré (de toutes façons, je n'avais pas de jauge à essence...

j'ai rebranché les cosses du contacteur de stop que j'ai remplacé (du coup il va falloir purger les freins...)

Evidemment : rien ne s'allume (il n'y a pas d'arrivée du + sur une des cosses...).

Autre galère : je ne sais pas pourquoi depuis 2 semaines, dès que le coupe batterie est enclenché : les phares sont allumés tout le temps

J'ai re-cablé une nouvelle centrale cligno en 24v, mais là aussi : faisceau coupé (quand je pense que le camion est passé au CT... )

J'ai commencé à tenter de repérer un par un les fils (arrivée départ), mais je ne retrouve plus mes petits...

Et toujours ces satanés phares allumés...

Alors je débranche 1 fil, puis 2, 3, 4, 5, 6, puis tous : rien à faire : phares toujours allumés

Puis je me rends compte qu'au TDB le seul et unique fusible dépasse un peu : j'appuie dessus et là enfin les phares s'éteignent !!!

Le souci c'est que me retrouve avec un plat de spaghettis au niveau de la centrale (que de rage, j'ai virée aussi )

(donc plus d'essuie glace, plus de klaxon, etc... )

Pour m'aérer l'esprit 2 mn (5 bars de pression...), je décide de démarrer le bouzin : rien à faire !!!

il tousse un coup puis que dalle...

C'est la joie !!!

et ça dure, et ça dure.... (heureusement que les batteries sont à bloc !).

Là je me rends compte que le contact se coupe dès que le moteur tousse.

Je démonte l'interrupteur, un coup de papier sur les contacts...

Re-essai : ça tousse et ça pétarade, puis ça fini péniblement par démarrer sur 2 ou 3 pattes (j'imagine 1 ou 2 cylindres noyés... ).

Ouf...

J'ai refait au plus simple le faisceau arrière jusqu'à la 1ère boite (sur le chassis) : seulement 5 fils. (CL droit CL gauche, Veilleuses, Stop et 1 fil de + en réserve).

Avant de débrancher la centrale : j'ai testé : aucune alim. n'arrivait sur ce boitier... (le contacteur de B.O. est dans la bonne position).

Bref, c'est le bronx (et la ferté c'est à la fin du mois...)

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Oui, mais tu vas y arriver!!!!
J'ai refait mon élec. Si tu as besoin d'un renseignement... (attention: risque probable de se transformer en "chêvre")
(J'avais cassé mon pont arrière quelques jours avant une sortie de VE
mais j'ai réparé pil poil à temps pfouu!)

Mais oui tu vas y arriver, l'important c'est clignos et feux stop, le reste on t'aidera a la ferté!

Merci ! merci !

heureusement il reste le 2 tons (j'ai câblé ça sérieusement !!!)

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me fait penser au joe bar team
non, sérieux, le câblage surtout avec les BO, est un vraie bor...el,mais tu vas y arriver , good luck

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

ha merdouille.... la quinzaine du blanc

bah sinon passes moi un coup fil, si tu as besoin

eric

Merki !

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C'est un peu ça oui !

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ah mince !
je suis sûr qu'Éric peut t'aider
son camion est plus clean que clean et je dirais même que l'électricité m'a l'air d'avoir été particulièrement soignée!

Les BlackOut ce n'est jamais que 2 fils en+, après oui il faut se mettre en tête le fonctionnement spécifique, càd que tout les feux et avertisseurs peuvent être coupé par le "comodo militaire", mais dans ton passe temps prise de tête mon cher John je dirais ATTENTION AUX MASSES!!

Sinon vous savez y'en qui passent leur samedi à monter leur pompe à injection puis à la ressortir à cause d'une saleté qui bloque l'arret moteur, puis qui l'a remontent et même que ca marche à peu près, et ca sort de chez le diéséliste!!