comme quoi plus on touche à nos camions plus on a d'emmerdes

Péter fort dans une côte ... Bon, faut dire aussi que dans une grande descente, nous serrons les fesses, généralement ...

Goood luck ! boys

(Vous nous tenez au parfum !!)

J'ai honte

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Ben justement : la mécanique je n'y ai pas touché...
(donc je prends les emmerdes au fur et à mesure qu'ils se déclarent )

Vaut mieux que ça arrive aujourd'hui que le w-end prochain...



Ma seule inquiétude : c'est l'embrayage (ça ne patine pas encore, mais ça ne saurait tarder... ).



j'ai bien ri !

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Bonjour John

Si c'est l'embrayage qui fatigue, tu peux t'en apercevoir en 4ème sur le plat ... mais je ne vois pas la relation avec le moteur qui pétarade en côte ... ?

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Y'en a aucune, c'est juste parce que ce sera le prochain chantier à prévoir...

En revanche c'est assez chiant pour conduire car ça embraye tellement haut (la garde est bien réglée), que c'est difficile de doser : soit le moteur s'emballe, soit on fait trop cirer (ce qui accélère l'usure...).

En marche normale ça va, mais au démarrage, c'est pas terrible...

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Huhuhu, nan mais c'est énervant, y'a beau régler tout comme il faut, il y a un jeu très gênant dans l'allumeur même; le précédent proprio a visiblement eu du mal à se procurer de la pièce, il avait tenté de bloquer avec un fil de fer.

Réglages faits c'est une horloge, ce moteur tourne comme un neuf, besoin du starter 30 secondes et puis un ronron mes amis!

Par contre, une fois en 4ème sur la route, ça repétarade, y'a pas, faut changer l'allumeur!

J'ai ouvert un autre fil dans la section"R2067-2087" avec la question suivante:
cette rumeur insistante qui veut qu'un allumeur de 4L s'adapte et fonctionne correctement, c'est une légende urbaine ou bien ça amrche vraiment? Parce que je sens confusément que je vais galérer pour trouver un allumeur entier pour un moteur 668 (enfin, je suppose que c'est un 668, étant donné que mon torpédo est un 2067).

En tout cas, l'allumeur monté actuellement est un civil.

Et toujours pas de contrôle technique, et pas moyen de profiter de ce beau soleil les cheveux à l'air, rhalala!

Moi j'ai tout viré aujourd'hui et j'ai refait un allumeur à partir de plusieurs : c'était la capsule d'avance à dépression qui était naze + 1 fil de bougie défectueux ) : bilan c'est impec' (mieux qu'avant même, et plus doux à conduire aussi )

ouf !!! (le temps presse...) / je n'aurai pas tout fini mais tant pis : l'important c'est de partir pisser comme disait le Baron...

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salut,
si je me souviens bien , il y a deux systèmes d'avance :
- centrifuge (le plateau peut tourner dans le corps de l'allumeur gràce à une courone de billes , un peu comme un roulement)
- a dépression ( la capsule à dépression entraine également le plateau pour augmenter l'avance )

Si non , ce qui marche bien , c'est un kit Velleman ( hein Claude ) qui permet dépargner l'usure des vis platinées et de gagner de la puissance d'allumage...
mais ça ne résoudra sans doute pas ton problème d'avance ni de jeu dans l'allumeur.

Rétro Moteur à Ciney expo c'est le 11-12-13 juin prochain , il y aurait peut être de l'allumeur pour toi ...?
http://www.cineyexpo.be/agenda/evenement.php?id=177

Velleman K2543 avec une petite adaptation à faire pour l'utliser en 24v ... voir le post spécial qui traite de ce sujet.

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Je confirme ... avec le kit Velleman, plus de condensateur ; vis platinées nickel ; meilleures reprises ... !

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Claude Girod


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Il faut toutefois penser à acheter un extincteur.

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Père spirituel du concept de PCR
https://blog.michel-loiseau.fr/

Absolument ...

Pour rétablir - à nouveau - "la vraie vérité", ce n'est pas le Velleman qui était défaillant, mais l'alimentation ...

L'alimentation en 24 V du Velleman prise à l'entrée de la bobine dans l'allumeur blindé engendrait des variations de tension jusqu'à 190 V .... ! Glups !

- Première panne : le réducteur a rendu l'âme ...

- 2nde panne : le Velleman : 3 résistances grillées ...

Nouvelle installation avec "mécanicien à l'ancienne" pour poser un réducteur 24V/12V avec un énorme refroidisseur et pour se "piquer" en 24V sous le tableau de bord (sur coffret de l'éclairage en 24 V = 26,5V) ...

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Claude Girod


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C'est du provisoire ... Réfection des 2 sièges prévue en juin ...

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Claude Girod


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......ça c'est de l'extincteur rigole pas notre Claude ..

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hop hop.......... plus de tagazou !!!.

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Claude Girod


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