Sauf... Chez Mercos (qui décidément ne fait rien comme tout le monde...)

Les circuits des boitiers des D. assistées sont lubrifiés à la DEXRON (sauf qu'elle n'est pas rouge, c'est la même que celle des boites...)

Et dans le même temps, leurs boites méca. sont graissées... à la DEXRON aussi !!!

Une boite méca c'est solide, mais une boite Mercedes remplie à la 80w90 ou plus : ça dure moins d'un hiver... craaac !

(et je ne parle pas des ponts qui selon qu'ils soient équipés de l'ASR ou pas, n'utilisent pas les mêmes huiles...)

Bref, tout est prétexte à faire des conneries si on a pas l'info...

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et vu qu'on parle d'huile , quelqu'un confirme qu'il vaut mieux mettre de l'huile à la norme GL4 ?

Là je pense qu'il ne faut pas trop se prendre la tête pour ce type de mécanique : une minérale ou une semi-synthèse même en 1er prix sera toujours bien meilleure que le summum des huiles d'il y a 50 ans...

Moi je mets de la 15w40 total activa 5000 (en promo) mais sinon une 20W50 (pas facile à trouver) convient bien (surtout si la mécanique est un peu fatiguée...)

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je ne parlais pas des huiles moteur

pr ma part je mets de la 20 50 de chez norauto
dc facile à trouver

avant je mettais de la 20 60 de chez dynolite .

pour en revenir au GL4 c'est la norme qui eviterait l'usure prematurée des alliages type bronze que l'on retrouve dans les ponts de nos engins

Y'a pas de bronze dans nos ponts normalement (si c'est comme un pont de Frégate en plus gros : c'est sûr, y'en a pas) c'est les ponts à vis qui ont le plus souvent du bronze (genre Peugeot 203) ou le réducteur du treuil je crois...

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ok dc pas d'inquiétude alors

Bonjour Kekeprod,

Pour les ponts j'utilise huile transmission 75W/80W GL-5, pas de bronze/ cuivre etc. dans les ponts.
Pour la boite de transfert, boite de vitesse et boitier de direction j'utilise classic gear oil SAE90 GL-3

Michael

ok je note

pour le bronze c'est de l API gl 2 ... mais aucun risque sur les r20 .. il y a que ds le treuil qu'il y a des bagues bronze

Posté le: 27 Août 2011 12:50 Sujet du message: pour le bronze c'est de l API gl 2 ... mais aucun risque sur les r20 .. il y a que dans le treuil qu'il y a des bagues bronze.
On n’y va pour les huiles modernes GL5 ? Correct ? Sauf pour le treuil. J'avoue que çà ma tourmenté de voir finir de vieillesse mon R2087 grâce au Mercator Gl5. Ouf plus d'effets secondaires. Merci Docteur (Sorcier) Grazy Bear !

Oui, pour le bronze c'est GL-2. Huile GL-3 avais "mild EP", ca cerra une petit peu agressive pour le bronze. GL-4 et GL-5 sont agressive. Je choisi GL-3 parce'que je pense le mild EP serrais OK pour 5.000 km par ans.

Je sais que dans la boite de transfer et le boitier de direction il-y-a de bagues (couleur) bronze. C'est pour ca que j'ai choisi GL-3. Je ne sais pas que-il-y-a bronze, but when in doubt watch out

j'ai demontée la boite de transfer et le boitier de direction moi meme mais n'est pas la boite de vitesse.

boitier de direction




Pas des photos de boite de transfer, ils sont perdu...

Michael

j ai consulte un specialiste il y a peu et de ce qu il ma dit , c est plus complique que cela car une GL4 aura peut etre des aditifs qui la rendront plus nocive qu une gl5
la norme API americaine va disparaitre pour laisser place a une norme europeenne ..
oui , les huiles c est pas si evident que l on pourait le penser ...

d'autant plus que les huiles actuelles sont souvent recyclées, ce sont svt des huiles de vidanges purifiées...