oui comme une 205 avec des 900x16 , le frein à main un peu serré et une bonne remorque d'une tonne 200 au derrière

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

Voui... c'est ce que je voulais dire...

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

Bonsoir a tous,cote conso je ne sais pas,j'ai tout demonter pour repeindre
la caisse;donc plus de porte,phare,cligno...et deplus cette pu..... de jauge ne veut pas marche!!!
promis des que je peut, il doit me rester un vieu debimetre,je testerai quant meme pour l'info.je ne pence pas a un miracle,surtout avec le CX ,façon armoire normande toutes portes ouvertes
quant a ton idee,Crazy Bear,il faut essayer!!!en provisoir ;un vieu collecteur,tube en cuivre de plomberie en32(facile a braser) ça doit le faire avant de mettre sa au propre.Pour l'aac je voulai me rencarder chez "TECHNI-TACOT" ils ont booster unR2087, et le resultat m'a l'air interessant mais a quel prix?
Pour ma part, je me laisserai bien tente par un compresseur(type volumex de VW g40)pour le gain de puissance des les bas regime,facillite de pose;une courroie et modif tubulure d'admission et surtout pas de modif sur la culasse si on reste resonable avec la pression!!!ça ferai du bien quant on pence qu'un R2087 moteur 671-4 ne delivre que 55cvdin(64cvsae)pour 2 tonnes ou 68,5cvdin(80cvsae) pour un transfluide moteur 671-3 et tout ça avec un 2.2L y reste de la marge

n'y a t-il pas une limitation de puissance conseillée du fait de la conception du bas moteur ?
Un histoire de palier de vilbrequin si ma mémoire est bonne ...
John tu confirmes ?

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P.Geluck
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Voui !

2 soucis potentiels avec ces moteurs :

Le vilo n'a que 3 paliers (ça reste solide quand même en usage courant)

les tiges de poussoirs sont très (trop) longues : ce n'est pas un moteur qui peut tourner très vite

Le 1er point ne milite pas en faveur d'une augmentation exagérée de la compression et des fortes charges, et le second de la vitesse de rotation.

Je pense qu'une dizaine de CV en plus est un objectif raisonnable Vs la fiabilité. Au-delà : ... ???

Pour l'usage de nos moteurs, il vaut mieux aller rechercher le couple, plutôt que la puissance dans les tours

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D'après toi, quelle serait la valeur limite pour le taux de compression ?

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P.Geluck
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Bonjour,quant on aime on ne compte pas faut pas abuser dans une prepa sauvage,equillibrage des mobiles, augmenter la lever des soupapes,bonne carburation,et reglage precis devrait suffir pour un gain significatif ,la base moteur peut axepter une bonne dizaine de cv en plus,en exemple regarder la "super 5 turbo" quasi meme configuration:moteur culbuter lateral,conception ancienne(fin70)de ce petit 1400cm et deja plus de 100cvet ça prend des tours!!!