Attention, un CG MOD ne signifie pas qu'on peut tout changer à sa guise.
Si la plupart des CT laisseront couler, en cas d'accident un expert d'assurance qui verra un moteur aussi moderne dans un aussi vieux tacot désengagera l'assurance.



Moi y'en a compris que toi faire une différence 668/671.
Mais moi y'en a pas sûr que l'embrayage y'en a être différent par rapport à ça. Moi y'en a penser qu'embrayage frégate pas compatible avec tagazou, peu important que 668 ou 671 soit moteur. Et que embrayage frégate 668, ça être pareil que embrayage frégate 671.

Toi y en avoir raison sur tous les sujets

Disque R2087 = plus gros que Frégate (alésage cannelé : différent)

Embrayage 668 = 671 (sur frégate) = OK

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J'aime bien les fleurs. N'oubliez-pas d'aller faire un tour ICI

moi y en avoir compris

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Deux R2087 torpédo, une sanitaire,une colorale hybride virtuelle.

Oui ça c'est le genre d'info que je connais, et que l'on peut rattacher a n'importe quelles modif qui n'est pas mentionnés sur le pv de réception des mines.
Après je vais pas partir en voyage avec et c'est principalement sur mon terrain que l'engin évoluera.
De plus je suis en train de faire une recherche sur les modif précise qui on été validées par les mines.

Si tu as le PV de réception des mines, faudrait p'têtre t'orienter sur un moteur contemporain du PV ?
Après, c'est sûr que si tu ne fais que du hors route, pas besoin d'être en conformité... Du moment que l'assurance est au parfum, tout roule.

avec autant de puissance et de couple, fais déjà une réserve d'arbres de roue

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
La Belgique c'est compliqué : https://www.youtube.com/watch?v=iSonxAk71UI

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

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En Belgique, on n’a peut-être pas beaucoup de champions du monde,
mais dans le monde, ils n’ont pas autant de champions de Belgique que chez nous.
P.Geluck
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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

la puissance ne casse pas les arbres c'est le couple et les variation de couple qui casse les transmissions.

par contre niveau couple j'ai regardé coté moteur man, je connais pas celui du moteur alfa qui est actuellement monté sur mon camion.
mais bon sur un diesel on peux facilement le diminuer ou l'augmenter.

j’espère aussi poser le volant bimasse c'est pour cette raison que je cherche a connaitre le diamètre de la cloche de boite ect ..

sauvez des vergers , interdisez claude de conduire

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

Les vacances t'ont fait du bien!

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Ambulance de 1964 - Faut que ca tourne!!!

tu cherches la difficulté , le tdi va crever car le couple est placé trop haut . le couple maxi doit se situé a 1200/1500 tr , c'est dans ses tours que tu roules en r20 en ville et prend un rond point par exemple .

le bimasse est un nid a merde , et tu verras la tonne d'emmerde que tu auras .

monte un 2l3 indenor , tu seras pas emmerdé , tu dois pouvoir trouver ça sur les ford transit ou sierra , ou bien 504/505/j9


de plus pas dit que la cloche alfa/indénord ne soit pas la méme

usiné une cloche , c'est du job


sinon , monte un 2l3 gm avec l'exellente boite zf 5 vitesse d'un bedford

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ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

compratif rapide des puissance et couple :

indenor : XD2 - 2304 cm3 - 70cv/4500tr - 13,4mkg/2000tr

vw: 1Z - 1 896 cm3 - 90cv/3750tr - 21mkg/1900tr

origine : 671-04 - 2141 cm3 - 64cv/3300tr - 14.3mkg/2000tr

mis a part la puissance et couple supérieur du tdi et son poids plus faible, il reste dans les même plages d'utilisation que l'indenor et l'etandard.

le volant bimasse est certainement un nid a merde comparé a un volant simple masse, je suis tout a fait d’accord avec ça!
j'ai fait de nombreuse préparations moteur sur les 4 cyl tdi et je plaçais systématiquement un volant rigide avec un embrayage renforcé, mais ça c'est parce que les boites de 4 cyl tdi ne coute pas chère et qu'on en trouve a la pelle !
pour mon T4 syncro équipé du 5 cyl 2,5 tdi j'ai voulu adopter la même méthode, grosse erreur!
j'ai fait le test avec et sans et il n'y a pas photo, sans le volant bimasse a bas régime le camion tremble de tout les cotés jusqu'au pont arrière, on sent bien que l'on a un arbre en dessous, il y as aussi risque de casse de la boite qui n'aime pas ça...
avec c'est le calme absolu! pas de vibration et des reprises très souple, et je soulage une boite qui coute très chère.
le volant bimasse nous permet de diminuer les valeur maxi de couple instantané et de les restituer dans les temps morts.

le gm et ça fabuleuse boite on t ils une sortie pour entrainer treuil et pompe hydro ?

de mémoire la zf a la sortie PDF

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