ah mais on peut pas tout révéler aussi !!!

exact , le visco est sur l'établis et un jet d'alu est deja ds les mors du tour pour realiser la piece d'accouplement entre la poulie et le visco

çà va refroidir moi je vous le dis !!

pendant mon periple de ces deux mois et demi ( 5400 kms de plus au compteur du torpé !! ) j'ai cassé une pale de ventilo sur la route ... un vacarme de ouf qd elle c'est detachée et une grosse frayeur aussi : au passage elle a chopé la durite inferieure et l'a deboitée de sur la pompe sans l'abimer ( ouf ) et grosse mare de LDR par terre mais heureusement pas de casse , le radiateur en a encore froid ds le dos de frayeur !!

bon la durite remise et le plein du LDR refait impossible de rouler ; avec trois pales trop de vibrations donc demontage du ventilo et decoupe de la pale opposée ( j'avais pas de scie donc marteau et burin .. et oui Mr Minus j'ai encore fait bosser mon petit marteau !! )

j'ai roulé 500 bornes comme çà , pas de soucis de refroidissement , à peine 10° de plus de temperature d'eau ds les montée tres tres importantes en seconde ou peu d'air rentrait par le radiateur vu la vitesse reduite sauf par le brassage des deux pales restantes .mais surtout avec deux pales de moins un surcroit de puissance significatif !! ... donc plus de doute je devais monter le visco de john , çà faisait un bout que çà me triturait le raviolis ce montage là !!





la pale arrachée : pliée en deux façon portefeuille !!

Eh ben tu dois être le premier à qui ça arrive ici...

Surcroit de puissance ? C'est à dire ? Tu montais les cols en 4ème ?

Comment cela a-t-il pu arriver?
Le ventilo s'est devissé?

Sinon bravo pour ton périple en r2087

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pas à ce point mais on doit facilement recuperer 6/7 cv

apres examen de la cassure de la pale , elle avait une crique au milieu au niveau de l'emboutis de rigidification ; je pense que c'est à la fabrication . c'etait rouillé à ce niveau

questions :

cela ne va pas augmenter la température dans l'habitacle (le capot moteur ayant tendance a bruler les jambe l'été . ?

l'absence d'air ne va il pas créer du vapor lock ?

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Ils ne savaient pas que c'était impossible.

ils l'ont fait !!!! Antoine de St Exupery

c'est pour çà qu'il faut monter un visco qui tourne en permanance mais à vitesse reduite qd il n'est pas solicité et non un ventilo electrique dont le montage serait plus facile

Parce que ouais, hein... monter un ventilo électrique et une double cloison au niveau des gambettes, ce serait trop facile... faut un peu compliquer le truc sinon c'est pas marrant...

bah vi , il faut juste braser une boite à souder sur le radiateur pour le thermo contact et faire une araignée pour tenir le ventilo ( et tirer une ligne mais çà c'est rien )

Je rebondis sur l'histoire de ta pale cassée et les cv récupérés... Avec un visco tu vas les reperdre non ? Est-ce que tu penses que l'effort pour faire tourner ce nouveau ventilo sera moins consommateur d'énergie pour le moteur ? (déjà les pales en plastique sont sûrement moins lourdes que celles d'origine...)

un visco à vide bouffera tjs moins d'energie que les deux pales qui tournaient en permanance
et comme tu dis la masse en mouvement est bien moins importante que nos bons vieux ventilos en tôle bien epaisse , de plus le flux d'air des pales modernes est certainement beaucoup plus efficace que les pales en acier et il couvre plus de surface ( pour le visco que m'a donné John )

et à l'usage , vu la surface enorme de nos radiateurs un ventilo n'est vraiment là que pour un appoint tres ponctuel ( nos moteurs bien reglés avec un circuit propre ne chauffent pas )

Dans les montées par (trés) grosse chaleur (voir le sujet Bubsi-Treffe), j'entrouve le capot. Tant que les poils des jambes ne crament pas, c'est bon!

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Y aurait p't'être moyen de gagner quelques sous avec un salon d'épilation mobile ??

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Claude Girod


"Ils sont complètement cinglés mais j'adore !!!" (Pierre 62)

Oui mais ca ne fait qu'une face

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Flûte !

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